Kawalan Pengedap dan Kelegaan
Kelegaan Paksi: Jurang kecil (kira-kira 0.025~0.04mm untuk pam aliran kecil, 0.04~0.06mm untuk pam aliran besar) wujud di antara muka hujung gear dan penutup hujung, yang merupakan laluan kebocoran utama. Untuk mengurangkan kebocoran, pam tekanan sederhana dan tinggi sering menggunakan sesendal terapung atau plat sisi terapung untuk pampasan automatik, menggunakan minyak bertekanan untuk mengatasi daya paksi dan mengekalkan kelegaan minimum.
Kelegaan Radial: Jurang yang lebih besar (kira-kira 0.13~0.16mm) wujud di antara hujung gear dan dinding dalam badan pam untuk mengelakkan geseran antara gear dan badan pam di bawah daya jejarian. Walau bagaimanapun, jurang ini juga boleh menyebabkan beberapa kebocoran.
Pemisah Talian Meshing: Garisan meshing gear memisahkan sepenuhnya ruang sedutan dan ruang tekanan, bertindak sebagai mekanisme pengagihan minyak untuk memastikan aliran cecair satu arah.
Fenomena Minyak Terperangkap dan Langkah-Langkah Pemunggahan: Oleh kerana pekali pertindihan gear lebih besar daripada 1, terdapat saat apabila dua pasang gigi bercantum secara serentak, membentuk isipadu tertutup (zon minyak terperangkap). Apabila isipadu berkurangan, minyak dimampatkan, menyebabkan peningkatan tekanan secara tiba-tiba; apabila volum meningkat, vakum setempat tercipta, membawa kepada peronggaan, bunyi dan getaran.
Penyelesaian: Cipta alur pemunggahan pada penutup hadapan dan belakang hujung untuk menyambungkan kawasan minyak yang terperangkap dengan ruang sedutan atau tekanan, mencapai keseimbangan tekanan dan mengurangkan bunyi dan getaran dengan berkesan.
Daya Tidak Seimbang Jejari: Tekanan dalam ruang tekanan jauh lebih tinggi daripada tekanan dalam ruang sedutan. Tekanan minyak bertindak pada hujung gigi gear, mewujudkan daya tidak seimbang jejari yang menghala ke ruang sedutan. Daya ini mempercepatkan kehausan galas dan boleh menyebabkan aci lentur.
Langkah Tebatan: Kurangkan saiz port tekanan untuk mengurangkan bilangan gigi yang terjejas oleh-kawasan tekanan tinggi. Cipta alur pengimbang daya jejari untuk mengalihkan beberapa-minyak tekanan tinggi ke bahagian sedutan, mengimbangi tekanan (tetapi ini meningkatkan kebocoran dalaman dan mengurangkan kecekapan isipadu). Tingkatkan beban-kapasiti galas aci gear dan galas.
Kapasiti penyebuan-sendiri dan Prestasi Pengedap: Pam gear bergantung pada vakum setempat yang dihasilkan apabila gear dilepaskan untuk menarik cecair, memiliki keupayaan penyebuan sendiri-yang kuat dan tidak memerlukan peranti tambahan tambahan. Strukturnya yang padat, kekurangan injap sedutan dan nyahcas serta prestasi pengedap bergantung pada kelegaan mesin -tepat menjadikannya tidak sensitif terhadap pencemaran minyak, sesuai untuk minyak pelincir atau hidraulik dengan kandungan kekotoran yang rendah.
Bahan dan Proses: Gear biasanya diperbuat daripada-keluli aloi kekuatan tinggi, haba-dirawat untuk meningkatkan kekerasan dan rintangan haus; badan pam kebanyakannya adalah besi tuang atau aloi aluminium. Reka bentuk moden menggabungkan teknologi seperti -galas pelincir DU sendiri dan pengedap muka hujung seramik-untuk meningkatkan lagi jangka hayat dan kebolehpercayaan.
